從 ETC 推行案例反觀平台電子支付的推動按這裡 將本文 噗到 Plurk |
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Dec 17th, 2009 by 辜 瑞祥
http://raykoo.com/?p=350
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先不管過去真正的原因
看看台灣 ETC 推動方式
1) 使用者自己購買 OBU (機上盒)
2) 高速公路收費站的車道開啟 1-2 個收費閘道 (看收費站的規模)
結果:
有的人會買 OBU,有的人不買
因為 OBU 的購買是自由意志,所以量無法極大化,OBU 成本反而無法真正降低。
配合的自動感應收費閘道,因為怕所謂的 “利圖” 與 “擾民”,所以每個收費站無法全面啟用電子收費。
好的 idea,但整個看起來,有做等於沒有做。
整個國道電子收費的退場機制,換一個方式,在民國 101 年 依據 “里程數” 來進行 “全面的電子收費”
我不是交通專家,但從這裡,我們看到了推動支付的要訣 – “全面預設” 思考的重要性
一旦平台提供了支付系統,如果讓使用者自由意志去使用,因為使用者選擇變多,所以導致流程變多
也正因為自由意志的使用,極大化的量無法到位,等於推動的力量分散。
結果就會卡著不上不下。
回到台灣國道的電子收費方式,如果一開始的決心就是全面預設,用這樣的方式去思考技術與營運要如何克服,在極大化與一致化的情況下,配合時間與差異化好處的步步推進,陣痛期反而會縮短。
成功自然會隨之到來
這就好像台北捷運一律不准飲食是一樣的道理,總有人會說這不方便,但整個看來,就是對的。
反觀平台上的電子支付推動也是同樣的道理。
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或許在兼顧民意(現行使用習慣)和新模式的推動之間,總是存在一些衝突與折衷。國道收費模式是行之有年的方式,可能使用者都已經養成習慣。捷運相較來說則是一個從零開始的規範,雖然有人感覺不變,一開始就這樣規範了,可能大家的反彈也會比較小..。就支付的觀點而言,提供多種payment目前以來一直是ec市場服務顧客的方式,若是一個封閉的使用體系,單一化的payment或許才會比較有發展的空間。以上參考
1) 基本上那就表示現在的 ETC 是白花錢了, 既然如此, 要嘛就都不要做, 要嘛就要照計畫, 最終還是要走到全面預設
2) 好的政策在於決心與速度, “養成習慣” & “尊重民意” 是主事者自保與減少進步的藉口, 重點還是在於整套思考與執行配套, 因為不完善, 時間反而弱化了原意, 到頭來還是白花錢
3) 就支付的觀點而言,提供多種payment目前以來一直是ec市場服務顧客的方式,若是一個封閉的使用體系,單一化的payment或許才會比較有發展的空間 => 這個您可能誤會我的意思了,我的意思是,現行大家看到的 B2C 方式,其實就是一種預設的支付,而這種 B2C 支付都有做到一件事 – 即買家付款後都不用再做任何事 ; 反觀台灣 C2C 的支付,其實是沒有什麼預設的設計的,所以每一個買家付款後,要做的事情反而都不一樣 (觀點請參考 上一篇 台灣的 B2C 與 C2C 平台,在 Payment 上到底不同在哪裡 ? ) 所以談不上什麼預設支付嘍..
(3)ok~謝謝您。
台灣的c2c(假設是幾大拍賣)平台業者都想要伸出一雙「看不見得手」(可能是您提的c2c預設支付)but總讓人覺得平台做這件事情只是為了能掌握「交易的狀況」進而「抽取手續費」,反倒感受不到「預設支付」的好處哩..
平台業者都想要伸出一雙「看不見得手」
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這個就是國內平台業者要加強改進的地方,因為如果經營者做什麼事都會讓消費者感覺到是賺錢,那經營著其實已經陷入了一種市場氣氛,是值得自省的,承如您所言,您就會覺得做這些事只是為了 “抽取手續費 ”
換個角度看
以實體 Sogx 來看,至少對賣方都是抽取到二位數字以上的抽成,未達業績還只能離開,外加各種活動的配合,為什麼賣方是一定要進入 ?
原因很簡單,就是買氣 !!
一個賣場的經營就是要思考買方,把買方捧在手上,也就是我一直提出的 “買家優先” 的觀念,如果賣場不能讓 “買的人更好買” (網路上的意思就是買的方便 – 從 search 到 流程.付款..) 那就算半毛成交費都不收,也不代表會有買氣
一個真正的賣方,不是先去 care 房租(抽佣)多少,而是要先 care 買氣有多少
同一家店放在沒人潮房租便宜的地方 v.s 人潮多且房租貴(必然)
往人潮方向前進是基本的..
當然有很少的特例是在地處偏遠的位置發達起來 (總是有特例)
綜上而言,平台業者有責任也有義務讓買方集中,匯集最大的買氣,這是最基本的責任
如果買方都覺得買起來難用了,那表示平台業者還有很大的改善空間